通航飞行的幸福站点：飞行服务站-凯发app

随着我国低空空域管理改革试点工作的推进和通航产业的蓬勃发展，通航飞行服务站将逐步得到推广。根据近期下发的《低空飞行服务保障体系建设总体方案》，未来我国将建成由1个国家信息管理系统、7个区域信息处理系统以及一批飞行服务站组成的低空飞行服务保障体系。

便捷：飞行计划申请“一站式”

由于我国空域结构复杂、管理主体多，同一省份空域可能涉及多个管理单位，飞行计划审批往往需要跨单位申报，流程烦琐、周期长，直接影响飞行组织与实施。

  “飞行服务站的设立，意味着通航用户可以不再向军民航管理部门提出申请，通过飞行服务站提出即可。这将极大简化通航用户飞行任务和飞行计划审批程序，减少审批时间，提高低空空域使用率。

随着飞行服务站的设立，通航飞行将面向所有类型的用户（包括个人用户）。也就是说，即便不通过通航公司，个人用户也可以实现自主飞行。有专业人士表示，人们一般将私人飞行的大发展及其在通用航空市场份额中占比的提升视作通用航空市场发展成熟的标志。

服务：空中飞行有了“协警”

民航局空管办相关负责人表示，飞行服务站是低空飞行服务保障体系的重要节点，是服务低空空域用户的窗口和平台。“如果把现行空管体系比作‘空中交警’，那么提供低空交通服务的飞行服务站相当于‘协警’”。

根据民航局发布的《低空飞行服务保障体系建设总体方案》，未来，飞行服务站将分为a类和b类两种，均可以在飞行前、飞行中和飞行后提供相应的服务，均具备飞行计划服务、航空情报服务、航空气象服务、告警和协助救援服务等功能，向服务范围内的通用航空飞行活动提供服务，定期向区域信息处理系统提供飞行计划及实施情况相关信息。其中，a类飞行服务站还可以提供监视和飞行中服务。

布局：寻求实体化与数字化的平衡

民航局空管办相关负责人表示：“我国的低空飞行服务保障体系建设是‘从无到有’的过程，不可能一口吃成胖子。根据需要，当前我国的飞行服务站建设主要以‘实体化’为主，但我们也为未来网络化的飞行服务站建设铺好了路。如低空航图就有纸质版和电子版两种，以满足未来数字化之需。”

与此同时，为推动飞行服务站建设，充分发挥社会管理的作用，充分发挥市场机制的作用，民航局鼓励地方政府、社会力量共同参与飞行服务站建设和低空飞行服务保障体系建设，并给予一定补贴。

根据预测，到2020年，我国将有上百个飞行服务站应运而生。金沙舟表示，随着大批飞行服务站的设立，将催生一批基于飞行服务相关功能设备和产品的研发及生产企业；加快远程塔台、5g和北斗等新技术在通用航空领域的应用；促进我国通用航空产业相关科研单位、生产制造企业培养和储备专业技术人才。

（本文转载自通航网）